据SkuldHamburg保赔协会技术经理兼高级索赔执行官AnatoliyFrank称，参数横摇运动(PRM)会导致船舶以30-40度或更大的极端角度横摇，在极端情况下还可能导致船舶倾覆。
参数横摇运动主要影响的是集装箱船和汽车运输船，这些船舶的船体线型前后甲板呈喇叭形。然而，当海面与船舶航向成45度角撞击船舶尾舷时，其他类型的船舶也可能会发生参数横摇现象。
AnatoliyFrank表示，大型集装箱船如果发生突然且大幅度地异常横摇，不仅会给船员带来不适，影响其安全，而且还可能造成货物和船舶设备损坏以及集装箱堆垛倒塌，最终导致集装箱坠海。据世界航运理事会(WSC)称，参数横摇运动每年造成约1000个集装箱丢失。例如2018年1月份发生的一起集装箱落海事故，当时一艘名为的集装箱船在从厦门开往洛杉矶途中由于遭遇恶劣天气导致137个集装箱落海。2020年，英国海上事故安全委员会(MAIB)发布了相关调查报告，结果显示，此次事故发生的主要成因就是参数横摇现象。
何时发生？
当船舶迎浪或随浪航行，或者航向角相对于波浪方向较小，并且波浪长度约为船舶长度且波浪遭遇周期等于或接近船舶固有横摇周期的一半时，就会发生参数横摇运动。
在这些情况下，船舶的水下船体几何形状会发生变化，从而导致船舶稳定性发生改变。当波峰位于船中部时，这种情况尤为突出。随着水线面变小，GM(稳心高度)值也随之降低。船舶将向一侧横摇，但当波谷到达船中部时，增加的稳定性会将船舶迅速推至直立位置。此时波峰再次到达船中位置，GM值再次减小，导致船舶向相反方向横摇。一旦船舶向另一侧横摇，波谷将到达船中部并将船舶推回直立位置。假如几个连续的波浪长度相同，那么船舶将产生参数共振。横摇幅度会增加，直到阻尼力大到足以吸收船舶的横摇能量为止。
参数横摇运动可能仅在几个周期内迅速发生而且持续时间相对较短。尽管如此，这段时间也足以对船舶和货物造成严重损坏。
如何避免？
海员应当了解参数横摇现象以及如何避免这种情况的措施。在分析参数横摇现象时，应考虑以下因素：
1.主波的方向、长度和高度；
2.航行水域(北大西洋易发生参数横摇运动)；
3.可以使用以下IMO图表来计算波浪遭遇周期;
图源/Skuld
4.船舶稳定特性。
在参数横摇运动发生可能性高的区域，驾驶台上始终要保持适当的了望。如果船长认为船舶会遭遇参数横摇，应改变船舶的速度和航向，以便船舶离开危险区域。
在计算特定船舶的波浪遭遇频率时，气象航线服务可能会提供有价值的帮助，并且会对可能导致参数横摇运动发生的区域发出警告。
还可以安装检测设备来确定参数横摇风险。船员应接受适当培训以便能够评估参数横摇情况。
IMO在“船长在不良天气和海况下避免危险的指南修订版”(MSC1228)中也提到了参数横摇问题和解决办法。Skuld建议运营商确保相关船舶备有上述指南。
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